7月31日國際奧委會宣布，北京獲得2022年冬奧會主辦權。北京成為首個既舉辦夏季奧運會，也舉辦冬季奧運會的城市。據估算，此次冬奧會所涉及的冰雪運動帶動的其他關聯產業收入將達到3000億元以上。冰雪產業鏈很長，從器材、場地、賽事、培訓，到相關上下游產業，如旅游、地產、娛樂等，玩法多，涉及面廣，發展空間巨大。

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　　據悉，北京張家口聯合申辦2022年冬奧會，場館分布在北京、延慶縣、張家口三個。冰上比賽項目將由北京承辦，高山滑雪、雪橇等項目將由延慶承辦，大部分雪上項目將在張家口舉辦。在三地交通互聯方面，北京冬奧申委也表示京張高鐵、興延高速等將在今年開建，其他諸如機場、高鐵等項目也都在積極推進，因而三地交通便捷性將大大提高。
　　根據對以往的觀察，奧運會無疑會對舉辦地的經濟發展產生正面影響。
　　直接效應。奧運會舉辦前，會有大規模的基礎建設投資，建筑建材業、房地產、交通運輸業、通信電子業、節能環保業將會受益。奧運會舉辦期間，消費服務業將驅動經濟繼續增長。
　　據悉，中國政府預計將為冬奧會投入39億美元，這筆高額資金帶動的基建項目也將給國內工程機械企業帶來一定的利好因素。北京或可延續或改造2008年夏季奧運時遺留下的基礎設施和運動場館，不過2022年冬奧的另一個主辦城市，河北張家口的城市建設和基礎設施建設仍有龐大缺口，奧運場館及基礎設施的建設將大幅帶動張家口基建投資。
　　舉辦奧運的保障，基建投資項目
　　興延高速總投資約143億元
　　冬奧交通設施保障，市交通委主任周正宇透露，今年，北京將開工建設興延高速，以西北六環的百葛出口為起點，穿過長城，經過山路一直到達八達嶺滑雪場，全長42公里，基本與京藏高速平行，由于沿途的山區較多，需要打通多條隧道，其中一條隧道達到6000多米，因此工期較長，預計到2018年底完工，可以服務2019年的北京世界園藝博覽會。
　　興延高速是北京市和張家口市聯合申辦2022年冬奧會舉辦權的重要保障工程，如果申辦冬奧成功，可以繼續北延，采用高速路或者一級公路的形式，抵達張家口的崇禮。據北京興延高速公路政府與社會資本合作(PPP)項目招標公告顯示，本項目總投資約143億元，采用PPP模式由首發集團(政府方出資代表)與社會投資人共同組建項目公司，對該項目進行特許經營。

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　　從北京西北六環通往延慶的興延高速，預計在今年年底開工。這條路將為市民來往延慶方向等地多提供一種選擇。周正宇表示，理論上，興延高速可以接上延崇公路，這個計劃還要再根據技術條件而定。如果此計劃成真，市民可以直接從北京西北六環一路開至崇禮。“冬季，崇禮必然成為北方新的滑雪勝地，往來車流量很大。這條路不僅服務于冬奧賽事，還可以帶動區域的經濟發展。”周正宇表示。
　　興延高速，以西北六環的百葛出口為起點，穿過長城，經過山路一直到達八達嶺滑雪場，全長42公里，基本與京藏高速平行，由于沿途的山區較多，需要打通多條隧道，其中一條隧道達到6000多米，因此工期較長，預計到2018年底完工，可以服務2019年的北京世界園藝博覽會。該高速將成為繼京藏高速和京新高速之后，第三條從北京城區直達延慶的高速路。
　　京張城際鐵路投資總額311.76億
　　京張鐵路客運專線全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成投入使用，將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右。新建京張鐵路客運專線自北京北站，經海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。
　　京張城際鐵路今年也將開建，為聯通北京與張家口兩座城市，中國將修建170公里、設計時速350公里的高鐵線路，兩地交通時間減少到52分鐘。據此前冬奧申委發布會介紹，該鐵路計劃2017年前后建成通車，屆時北京市區20分鐘可以達到延慶賽區，一個小時可以到位于張家口的崇禮太子城賽區。
　　實際上，2010年7月，國家發改委就批復新建北京至張家口鐵路項目建議書，正線全長約170公里。國家發改委副主任王曉濤說，并不是申辦冬奧會才修建這條高鐵，這段高鐵是北京到包頭高鐵的一部分，是國家十二五規劃里的一條線。這條城際高鐵將成為長城腳下“新景觀”
　　北京新機場建設投資800億
　　2014年12月26日，北京大興區，首都新機場舉行開工建設奠基儀式，整個開工儀式不到10分鐘。民航局負責人介紹，首都新機場計劃于2019年建成投產，屆時北京兩個機場年運輸旅客將達到1.5億人次，這在世界上都是沒有的，工程投資799.8億元，空管工程投資41.6億元。
　　日前舉行的新機場建設飛行區工程企業推介會上獲悉,機場飛行區場道工程14個標段已經完成招標,航站樓將于今年9月開工建設。
　　目前，新機場征地搬遷進入入戶清登階段,住宅清登工作基本結束,土地即將清登。新機場建設指揮部消息稱，機場飛行區場道工程14個標段中，8個標段位于北京，6個位于河北。主要建設內容及規模為：飛行區新建3條長3800米的跑道，1條長3400米的跑道；相應的平行滑行道、快速出口滑行道以及聯絡滑行道；配套機坪；通道及橋梁；服務車道及圍場道；綜合管廊；飛行區排水設施；飛行區服務設施等。
　　河北擬投90億推進北京新機場建設
　　據河北省交通運輸廳消息，今年河北省將在機場建設方面投資近百億元。其中，河北省與北京市協同推進北京新機場建設，計劃今年完成投資90億元，在推進河北省內機場建設上完成投資5億元。此外，河北省擬建機場北線、南出口高速、唐廊高速等三條新高速通往北京新機場。
　　今年京津冀有望開工建設城際鐵路4條
　　2015年7月25日，京唐、京濱兩條城際鐵路有了新動靜。鐵道第三勘察設計院網站上發布了以上兩條城際鐵路的第一次環評公告。首次信息公告披露的內容極為有限。根據環評公告，初步計劃這兩條城際鐵路均會途經河北廊坊、天津寶坻，北京到寶坻段約80公里的區間也成為兩條城際鐵路的共用線路。
　　信息公告中披露，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區。項目從北京市引出，經由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。新建北京至天津濱海新區城際鐵路是北京至天津的第二條城際鐵路。公告信息顯示，北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線（屬于京唐城際鐵路工程建設范圍）。新建線路起于寶坻區，經過武清區、寧河縣、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區，全部位于天津市內。據了解，這兩條城際鐵路有望在年內開工建設。
　　據了解，環評在鐵路建設中處在至關重要的位置，它一般要經過幾個過程，在進行第一次信息公告后，要進一步研究國家和地方有關環境保護的法律、法規、標準文件，研究與建設項目有關的技術文件及其他文件，進行現狀調查、監測及現狀、預測評價，提出預防或減緩措施，發布第二次信息公告、報告書簡本公示，征求公眾意見，報告書修改，環境影響報告書上報審批。如果環評公示未獲得審批，該條鐵路將不能開工建設。
　　今年，圍繞京津冀三地，有望開工建設的城際鐵路達到了4條，分別為帶動北京南部，連接新機場以及河北固安、霸州等地的城際鐵路——北京至霸州城際鐵路；對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路網結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用的北京至張家口客運專線；將唐山納入一小時生活圈的北京至唐山城際鐵路；京津二城際的北京到天津濱海新區城際鐵路。
　　京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞早前介紹，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯通，總規模達到3796公里。除了計劃年內開工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線也有望在明年年底前開工建設。以上這4條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余約900億元需要多渠道融資。