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　　農用柴油機“國二”升“國三”絕非簡單的排放標準提升，更是一次復雜的產品系統升級，涉及到多方利益，在距離升“國三”不到一個月的時間節點，本刊特從政府部門、行業協會、生產企業、經銷商及終端農民用戶角度為您梳理這一標準調整將帶來的一系列深刻變化和應對之策。

　　政府部門：標準升級倒逼產業轉型

　　隨著社會的飛速發展，近年各類非道路車輛的市場保有量越來越大，對其進行污染物排放控制的需要也越來越迫切。據統計，我國自走式農業機械每年新增200萬臺左右，在每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬噸以上。由于當前我國非道路發動機污染物排放控制技術還比較落后，相對于排放控制較為嚴格的汽車而言，具有更大減排潛力。

　　在這一背景下，相關政府部門積極推進農用柴油機“國二”升“國三”，無疑站在了利國利民、長遠發展的高度。實施“國三”排放標準，不僅可大幅度降低氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳、顆粒等污染環境的氣體物質和固體物質，緩解日益嚴峻的環保壓力，而且可以倒逼農機行業進行技術升級，努力實現全面的技術進步，最終達成產業的轉型升級。當然，宏觀政策需要操作性更強的措施來落實，記者采訪的多方面人士都表示，相關部門應盡快出臺具體細則保證這一政策順利落實。

　　行業協會：積極應對不能心存僥幸

　　“‘國二’升‘國三’是近期一個熱點問題。這一階段，我們協會將積極促進企業深刻認識‘國三’排放標準的重要性和必要性，盡快提供成熟的‘國三’產品，協調柴油機企業和主機企業密切配合，進行農業作業檢測試驗，做好新一輪生產準備。”中國農機工業協會會長陳志告訴記者。

　　針對有些人對我國“國三”柴油發動機生產能力提出的質疑，陳志表示，目前我國柴油發動機企業經過多年發展，研發生產能力得到很大提升，只要產品設計、定型完成，生產基本不是問題。另據中國農機工業協會副秘書長寧學貴提供的一份統計數據顯示，截至8月25日，共有30家發動機廠家的721款機型獲得了“國三”認證。

　　“需要引起重視的是，在維護行業公平競爭方面，龍頭企業、骨干企業、大型企業會注重企業的社會責任，積極響應國家號召，但是對于部分小企業、貼牌企業、地攤企業，他們可能想方設法通過各種不好的、甚至非法的方式降低成本，用低價產品沖擊市場，造成不正當競爭。”陳志說。

　　此外，陳志特別提到，鑒于當前嚴峻的節能減排壓力，“國二”升“國三”的實施時間點不會推遲，希望各企業不要存在僥幸心理，應努力做好充分的應對準備，全力推進“國三”產品的樣車試制和作業檢測試驗，并以此為契機提升產品競爭力。

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